Transportul feroviar este cea mai consacrată aplicație pentru roți de oțel fără suduri.
Roțile utilizate pe vagoanele de marfă, vagoarele de pasageri, locomotivele, trenurile de metrou și vehiculele feroviare ușoare sunt fabricate de obicei ca structuri dintr-o singură bucată, fără sudură, prin procese precum formarea-oțelului laminat sau forjarea și laminarea. Roata este singurul punct de contact direct dintre tren și șină, iar sarcinile pe osie, forțele de frânare și forțele laterale sunt toate transferate printr-o zonă de contact relativ mică. De asemenea, roata trebuie să reziste la sarcinile termice generate în timpul frânării benzii de rulare. Vagoanele grele-de marfă funcționează sub sarcini mari pe osie și solicitări de contact extrem de mari, necesitând duritate ridicată și rezistență puternică la decojire și la deteriorarea suprafeței. Aplicațiile feroviare pentru pasageri și-viteză mare pun un accent mai mare pe rezistența la oboseală, acuratețea dimensională și stabilitatea dimensională-pe termen lung. În regiunile cu-climă rece, roata trebuie să păstreze, de asemenea, o rezistență adecvată la temperaturi foarte scăzute. Acest sector are unele dintre cele mai stricte cerințe de acceptare a roților, diferite țări urmând propriile materiale și standarde. În timpul achizițiilor, sistemul standard adecvat trebuie selectat în funcție de cerințele pieței și ale proiectului țintă.

Macaralele și echipamentele portuare sunt un alt domeniu de aplicare major.
Acestea includ roțile de deplasare și roțile de antrenare ale căruciorului macaralelor rulante și cu portal, roțile mari care rulează de-a lungul șinelor de chei de la nave-la-macaralele pentru containere de la țărm, roțile utilizate de macaralele cu portal de cauciuc-obosite și macaralele portal montate pe șină-în curțile de containere, mecanismele de transport din oțel și macaralele de rulare utilizate în macaralele mari pentru șantiere de containere, pentru a transporta oțel topit și bobine de oțel. Aceste aplicații au mai multe condiții de operare solicitante: porniri și opriri frecvente, sarcini concentrate, funcționare continuă de 24-ore și consecințe grave în cazul defecțiunii roților. Roțile-forjate dintr-o singură bucată pot înlocui roțile turnate și roțile sudate fabricate, deoarece oferă echilibrul potrivit de duritate și duritate. Banda de rulare oferă rezistență puternică la uzură și rezistență la deteriorarea contactului de rulare, în timp ce miezul roții rămâne suficient de dur pentru a absorbi impactul fără crăpare. Echipamentele portuare funcționează, de asemenea, în medii cu umiditate ridicată, încărcate de sare, ceea ce impune cerințe și mai mari privind selecția materialelor și protecția suprafeței.

Exploatarea minieră și transportul subteran reprezintă unele dintre cele mai severe condiții de funcționare.
Aplicațiile tipice includ camioane grele de transport în minele-deschise, echipamente pentru tuneluri la scară mare-, sisteme de transfer de materiale de-capacitate mare, vehicule feroviare subterane, cărucioare pentru minerit și roți de antrenare monorail. Aceste mașini funcționează adesea în medii cu praf, pe suprafețe aspre și acoperite cu pietriș-și sub sarcini alternative continue. Defecțiunile obișnuite ale roților în astfel de condiții includ deformarea flanșei, uzura și prăbușirea severă a benzii de rulare și fisurarea-carosului roții. Roțile forjate dintr-o singură bucată sunt de obicei fabricate din oțel structural aliat cu întărire ridicată. Un raport suficient de forjare ajută la consolidarea microstructurii în zonele butucului, flanșei și benzii de rulare, permițând roții să reziste la sarcini de rulare continue la niveluri de câteva-sute-tone. Dispozitivele semifabricate pentru jante proiectate pentru anvelopele miniere gigantice urmează un traseu tehnic diferit, cu dimensiuni substanțial mai mari și cerințe mai mari pentru ductilitate la temperatură joasă-.

Echipamentele de construcții și vehiculele Off--Road (OTR) sunt printre zonele de aplicație cu cea mai rapidă-creștere din ultimii ani.
Acestea includ încărcătoare, excavatoare, gredere, role-roți de oțel, basculante articulate și camioane pentru minerit-late. În mod tradițional, roțile lor sunt asamblate prin sudarea cilindrului jantei, scaunului talonului și discului roții împreună. O soluție fără sudură folosește un singur semifabricat rotund și formează roata ca o structură integrată prin filare și alte procese de formare. Acest lucru aduce mai multe avantaje practice. În primul rând, îmbinările de asamblare sunt eliminate, rezultând o structură a materialului mai consistentă și mai compactă. În al doilea rând, pot fi obținute o grosime variabilă a peretelui și secțiuni transversale-optimizate, adăugând material în care sarcinile sunt concentrate și reducând grosimea în zonele de-solicitare mai redusă pentru a sprijini reducerea totală a greutății. De asemenea, evită multe dintre provocările de sudare asociate cu oțelurile de{10}}înaltă rezistență. Mai important, liniile originale de producție separate pentru discul de roată, janta și ansamblul final al roții pot fi consolidate într-un singur proces de fabricație, simplificând producția și îmbunătățind automatizarea în același timp eliminând scânteile, fumul și praful generate în zonele de sudare.